Перевозка светлых нефтепродуктов из российских портов в период с 26 января по 1 февраля отметила значительное удорожание на 24-33% по ключевым маршрутам. Данные предоставлены обзором Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
Факторы роста логистических затрат
Рост тарифов участники рынка связывают с усложнением навигационных условий на Балтике из-за льда, увеличением стоимости страхования танкеров под российские грузы и заметным сокращением доступного транспортного флота. К 30 января количество судов в балласте снизилось с прежних 16-18 до 9-10 единиц.
Влияние новых правил ЕС на логистику
Дополнительным вызовом стал запрет Евросоюза на закупку топлива из российской нефти, действующий с 21 января. Это ограничение лишает танкеры, работающие с РФ, возможности брать топливо на обратном пути в Индии и других странах, что также стимулирует рост ставок. При этом январские отгрузки светлых нефтепродуктов превысили декабрьские показатели, что дополнительно повысило стоимость фрахта в период активной фазы экспорта.
Рыночные тенденции и возможности
Аналитики отмечают, что российским компаниям сложно компенсировать рост страховых взносов и фрахта. Потенциально ситуацию может улучшить ослабление рубля или рост мировых котировок на нефть и нефтепродукты, хотя поставщики пока не могут существенно влиять на эти факторы. Важно подчеркнуть, что глобальный рынок не испытывает дефицита бензина и дизельного топлива.
Усиление контроля ЕС за так называемым "теневым флотом" также способствует удорожанию перевозок, поскольку возрастают риски для танкеров. Суда без прозрачной страховки и регистрации в регионе могут подвергаться досмотру, задержанию и рассматриваться как "судна без гражданства".
Перспективы экспортного регулирования
С 1 февраля российское правительство сняло ограничения на экспорт бензина для производителей. Отраслевые эксперты прогнозируют, что с весенним ростом спроса запретительные меры могут быть возвращены.
Источник: lenta.ru
