Внезапный рост импорта грузовиков из Китая: что происходит на рынке
В июле поставки китайских грузовых автомобилей в Россию заметно подскочили – объем импорта вырос в полтора раза по сравнению с июнем и достиг $108,37 миллиона. Особенно привлекает внимание сегмент тяжёлых грузовиков свыше 20 тонн: здесь рост составил в 13 раз и вывел поставки на уровень $68,28 миллиона. Остальные категории показали небольшое снижение, однако такой яркий скачок именно в тяжелом классе оказывает заметное влияние на общий объем продаж.
Эксперты и участники рынка полагают, что столь динамичный рост не станет основой долгосрочного тренда. По большинству оценок, увеличение объема ввоза связано с изменениями ставок утилизационного сбора, которые вступили в силу с 1 августа, а также выполнением отдельных, заранее подписанных контрактов на поставку техники. Многие компании стремились привезти автотехнику до повышения коэффициентов расчета утилизационного сбора и связанных с ними расходов.
Увеличение ставок утилизационного сбора как драйвер импорта
Одна из ключевых причин июльского импульса ввоза – корректировка коэффициентов расчета утильсбора на тягачи, автосамосвалы, фургоны и рефрижераторы. Например, на грузовые фургоны (от 12 до 20 тонн) коэффициент уже в 2025 году увеличивается до 28,67, а соответствующее изменение приводит к росту затрат на импорт техники, достигая 1,68 миллиона рублей на единицу. Естественно, импортеры стремились завезти максимальное количество техники до момента увеличения издержек.
Тем не менее, эксперты отмечают, что большинство российских дилеров и транспортных компаний по-прежнему сталкиваются с избытком грузовых автомобилей на складах, особенно это касается тяжёлых машин, завезённых ранее. Таким образом, даже столь резкое увеличение ввоза в июле рассматривается отраслью скорее как разовая вспышка, чем как признак перманентного роста импорта из КНР.
Позиции FM Logistic, Dentro и SBS Consulting: взгляд оптимистов
На ситуацию на рынке повлияли разнообразные факторы. Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic, отмечает: коммерческий автотранспорт – в частности, седельные тягачи и среднетоннажные грузовики – сейчас реализуются заметно медленнее. Все больше техники скапливается у дистрибьюторов и лизинговых компаний. По подсчетам Георгия Полянского из Dentro, 30–40% уже имеющейся техники вообще не выйдет на линию: часть авто попросту будет разобрана на запчасти или простаивает на длительном хранении.
Дмитрий Бабанский из SBS Consulting подчеркивает, что на складах на сегодняшний день накапливается свыше 30-35 тысяч тяжелых грузовиков, что является необычно высоким показателем для российского рынка. Однако Китай предпринимает ярко выраженные меры поддержки экспорта: для компаний, отправляющих за границу тяжёлые грузовики, налоговую ставку по НДС на экспорт в 2025 году снизили до 13% (вместо прежних 17%), а банки КНР весной начали предлагать льготные экспортные кредиты под ставки от 1,5% до 2,75% годовых в национальной валюте.
Влияние курса рубля и вызовы для КамАЗа
Аналитик Максим Худалов считает, что укрепление рубля также способствует росту импорта: для российских компаний становится выгоднее закупать технику за рубежом. Однако этот рост создает и ряд вызовов для отечественных производителей. Например, КамАЗ в условиях давления зарубежной конкуренции и общем падении спроса даже был вынужден частично перейти на четырехдневную рабочую неделю, чтобы избежать избытка нераспроданной продукции.
Эксперты уверены, что дальнейший рост ввоза китайских грузовиков будет напрямую зависеть от динамики спроса в России и общей ситуации на рынке автотехники. Несмотря на временную турбулентность, многие специалисты оценивают ситуацию с позитивными ожиданиями на осенний период.
Автостат: российский рынок грузовиков в ожидании стабилизации
Статистика «Автостата» показывает, что продажи новых тяжелых грузовых автомобилей массой более 16 тонн за июль сократились на 61,6% год к году, составив 1,64 тысячи единиц, а среднетоннажных (от 3,5 до 16 тонн) — на 48,6%, до 987 единиц. Несмотря на текущее снижение, аналитики выражают осторожный оптимизм: сильное падение вызвано рекордными результатами прошлых лет и вымыванием спроса. Повышенные кредитные ставки также сыграли свою роль.
По мнению Дмитрия Бабанского, к концу года продажи тяжелых грузовиков могут снизиться примерно на 25–30%. Однако традиционно осенью российский рынок автотехники оживляется: начинается сезон перевозок урожая и строительных материалов, что способствует частичному восстановлению спроса на грузовую технику.
Гибкость логистических решений и взгляд в будущее
Среди позитивных новостей – решение правительства не ограничивать экспортеров в выборе логистических партнеров. Это обеспечивает компаниям максимальную свободу для оптимизации перевозок, а значит, российский рынок получит более эффективные логистические цепочки.
В целом, несмотря на краткосрочные колебания спроса и предложения, эксперты убеждены: российский рынок грузовиков успешно адаптируется к новым условиям, и интеграция предприятий – таких как КамАЗ, FM Logistic, SBS Consulting и других ключевых игроков – обеспечит стабильное развитие отрасли в будущем. Китайские грузовики, поддерживаемые льготными программами и налоговыми стимулами, органично вписываются в транспортную экосистему России, способствуя ее технологическому обновлению и отвечая на вызовы современности с оптимизмом и уверенностью.
Источник: www.kommersant.ru
